ভ্যান গাড়ি মোটর রক্ষাকবচ পরীক্ষা সরঞ্জাম বিচ্ছিন্নতা ভোল্টেজ পরীক্ষক গুণ বিশ্লেষণ

যখন BDLC মোটর ঘোরে, প্রতিটি কন্ডিশন একটি ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স ভোল্টেজ (BEMF) উৎপন্ন করে,

যা, লেন্জের আইন অনুযায়ী, মূল ভোল্টেজের বিপরীত দিকে রয়েছে যা মোড়কে সরবরাহ করা হয়।

এই ব্যাক EMF এর মেরু উত্তেজনার ভোল্টেজের বিপরীত। অতএব, ভোল্টেজ ড্রপ জুড়ে

ঘূর্ণনটি ফিড ভোল্টেজ বিয়োগ করে ব্যাক-ইএমএফ মান থেকে গণনা করা যেতে পারে।

পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স ধ্রুবক নিম্নলিখিত পদ্ধতি ব্যবহার করে ডিজাইন করা হয়ঃ যখন মোটর

নামমাত্র গতিতে চলমান, পিছন EMF এবং সরবরাহ ভোল্টেজ মধ্যে সম্ভাব্য পার্থক্য হয়

মোটরকে নামমাত্র বর্তমান গ্রাস করতে এবং নামমাত্র টর্ক সরবরাহ করতে যথেষ্ট।

নামমাত্র গতি অতিক্রম করে, পিছন EMF উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি হবে, ভোল্টেজ ড্রপ কমিয়ে

স্রোত ঘুরিয়ে এবং হ্রাস করে, যার ফলে টর্ক বক্ররেখার পতন ঘটে।

যেহেতু মোটর কাজ প্রধানত RMS ভোল্টেজ প্রতিফলিত হয়, পিছন EMF পরীক্ষা প্রধানত

ব্যাক-ইএমএফ প্রধানত তিনটি কারণের উপর নির্ভর করেঃ

(1) রোটারের কৌণিক গতি... হল পরীক্ষার সরঞ্জামের সার্ভো ড্র্যাগ গতি

(2) এই সমস্যায় রোটার দ্বারা উত্পন্ন চৌম্বক ক্ষেত্র,এই একটি ধ্রুবক যখন পণ্য স্থির হয়

(3) স্ট্যাটর মোড়ানো ঘূর্ণন সংখ্যা এই একটি ধ্রুবক যখন পণ্য স্থায়ী হয়

ব্যাক-ইএমএফ ধ্রুবকঃ কে ইউনিটঃ ভি/আরপিএম বা ভি/ক্রিপিএম বা ভি/রাড/এস,

তাই 1000 rpm এ ঘূর্ণন গতি পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

সূত্রঃ

BEMF=(E) √ NLRBω

N: ফাসে প্রতি ঘূর্ণন সংখ্যা

L: রোটারের দৈর্ঘ্য (ম্যাগনেট অংশ)

R: রোটারের অভ্যন্তরীণ ব্যাসার্ধ

B: রোটারের চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের ঘনত্ব

ω: মোটরের কৌণিক গতি